Kako ugotoviti vzrok puščanja O-tesnila s fluorovo gumo in kako ga prepoznati

O-obroč iz fluorove gume se pogosto uporablja za tesnjenje dizelskih lokomotiv, avtomobilov, traktorjev, gradbenih strojev, obdelovalnih strojev ter različnih hidravličnih in pnevmatskih komponent. Lahko prenese tesnjenje fiksnih, izmeničnih in rotacijskih gibov. Pri tesnjenju mehanskih izdelkov gumijasti tesnilni obroč O-ring predstavlja več kot 50 odstotkov; Odpornost na visoke temperature je boljša od silikonske gume, z močno kemično odpornostjo.
Pri našem vsakdanjem delu pride do puščanja med statičnim testiranjem napeljave. Po namestitvi in ​​zagonu mehanskega tesnila je na splošno treba opraviti statični preskus, da se razišče količina puščanja. Če je puščanje majhno, je to večinoma posledica težav z dinamičnim ali statičnim tesnilnim obročem; Ko je puščanje veliko, to pomeni, da obstaja težava med dinamičnimi in statičnimi pari trkov obročev. Na podlagi preiskave količine puščanja in identifikacije mesta puščanja ročno obrnite vozilo za preiskavo. Če ni bistvene spremembe količine puščanja, obstaja težava s statičnimi in dinamičnimi obročnimi tesnili; Če med struženjem pride do znatne spremembe puščanja, je mogoče sklepati, da obstaja težava z dinamičnim in statičnim parom trka obročev; Če puščajoči medij izbruhne vzdolž aksialne smeri, je veliko težav s tesnilnim obročem dinamičnega obroča. Če puščajoči medij izbruhne okoli luknje za vodno hlajenje ali izteka iz nje, je to večinoma posledica okvare tesnilnega obroča statičnega obroča.
Kanali za uhajanje O-tesnila iz fluorove gume lahko obstajajo tudi skupaj, vendar na splošno obstajajo primarne in sekundarne razlike. Samo s skrbnim raziskovanjem in poznavanjem strukture jih lahko pravilno prepoznate. Puščanje med poskusnim delom. Po opravljenem statičnem preskusu bo centrifugalna sila, ki nastane zaradi visoke hitrosti vrtenja med delovanjem mehanskega tesnila za črpalko, zadržala uhajanje medija. Zato sta med poskusnim obratovanjem puščanje mehanskega tesnila med čiščenjem gredi na gred in odpoved tesnila končnega pokrova v bistvu posledica uničenja dinamičnih in statičnih obročnih trčnih parov.